關(guān)鍵時(shí)刻·值得信賴！
關(guān)鍵時(shí)刻·值得信賴！
溫度會(huì)電池容量的影響對(duì)錯(cuò)常夸張的，燃油動(dòng)力轎車的發(fā)起電池沒(méi)有溫控系統(tǒng)所以會(huì)加速損壞，而且下降待機(jī)時(shí)間。新能源電動(dòng)轎車的出產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求裝置智能溫控系統(tǒng)，以PTC模塊為主可保證圣陽(yáng)蓄電池推遲損壞并保證正常放電情況；不過(guò)PTC自身會(huì)耗費(fèi)部分電量，所以電動(dòng)轎車在冬季也會(huì)出現(xiàn)20%~30%續(xù)航旅程的衰減，這是難以克服的現(xiàn)象。
序：轎車在夏季熄火泊車十余天，車輛仍可正常發(fā)起；而在冬季泊車四五天車輛則會(huì)出現(xiàn)虧電無(wú)法發(fā)起的情形，為什么車輛的“待機(jī)時(shí)間”會(huì)像手機(jī)一樣大大縮短，電池容量與溫度有什么關(guān)系呢？
蓄電池理論容量與溫度導(dǎo)致的下滑比例
轎車運(yùn)用的圣陽(yáng)蓄電池（指發(fā)起電池/電瓶），其參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多為35/45/55Ah-12V，數(shù)字越大等于電池容量越大，大部分轎車會(huì)選擇45或55標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)也有少數(shù)存在“精簡(jiǎn)配備行為”的車輛會(huì)運(yùn)用小容量的電池。安時(shí)AH與電壓用以標(biāo)準(zhǔn)容量也許不太好理解，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池假如轉(zhuǎn)化為kwh（度）的話，會(huì)有多低呢？
35Ah-12V為0.42度
45Ah-12V為0.54度
55Ah-12V為0.66度
這就是蓄電池的容量，由此可見(jiàn)其容量有多低了吧。而且這仍是標(biāo)準(zhǔn)必定容量，電池從出產(chǎn)落后隨即開(kāi)端容量的下降，理論上電池必定不會(huì)到達(dá)滿容量；且正常運(yùn)用中鉛酸電池會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)硫化，活性物質(zhì)逐漸失掉活性以及電解液蒸發(fā)等因素的影響而出現(xiàn)持續(xù)下滑；鉛酸電池完整充放電在300~350次即可挨近或到達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，在這一進(jìn)程中容量會(huì)線性的下滑。不過(guò)這仍是不是溫度的影響，環(huán)境溫度以25攝氏度為標(biāo)準(zhǔn)，溫度每下降1℃則電池容量減縮0.8%~0.1%，這又是什么概念呢？
答復(fù)：圣陽(yáng)蓄電池與溫度的關(guān)系
眾所周知，任何類型的蓄電池在低溫環(huán)境中都會(huì)出現(xiàn)容量的下滑，比方電瓶車和電動(dòng)轎車會(huì)因低溫出現(xiàn)旅程縮短，電子設(shè)備的續(xù)航時(shí)間也不會(huì)例外地下降。形成這種現(xiàn)象的原因大致以下兩點(diǎn)。
1：低溫環(huán)境下電解液與負(fù)極隔膜之間的相容性變差，這點(diǎn)適合所有類型的蓄電池（鉛酸/鋰離子）。一起電解液會(huì)跟著溫度的下降而會(huì)磁縣粘度的添加甚至結(jié)凍，鉛酸電池的電解液是硫酸溶液也會(huì)受到影響，而在粘度改變甚至凝固后則會(huì)影響電池的導(dǎo)電率。也可以理解為電解液活性變差會(huì)下降傳輸才干，蓄電池充放電才干會(huì)變差，電量在放電進(jìn)程中會(huì)出現(xiàn)過(guò)量的損耗。
2：低溫環(huán)境中鉛酸電池的鉛合金欄板內(nèi)部包括的海綿纖維活性物質(zhì)功用會(huì)變差，隔板避免活性物質(zhì)脫落的才干也會(huì)變差，蓄電池的整體工況會(huì)很糟糕。鋰電池在低溫環(huán)境中會(huì)出現(xiàn)鋰離子負(fù)極分出鋰的情況比較嚴(yán)重，這些金屬鋰會(huì)與電解液發(fā)作反響，發(fā)作沉積物然后影響固態(tài)電解質(zhì)厚度然后影響電池工況。
簡(jiǎn)而言之，蓄電池對(duì)溫度會(huì)十分活絡(luò)，環(huán)境溫度越低蓄電池的充放電才干、電池容量、搬運(yùn)阻抗以及運(yùn)用壽命都會(huì)變差或下降。蓄電池抱負(fù)的運(yùn)用環(huán)境為25攝氏度左右，鉛酸電池不逾越50攝氏度是最抱負(fù)的情況，鋰電池不宜逾越60攝氏度，過(guò)高的溫度也會(huì)形成電池工況變差。
假定車輛配備的是45Ah-12（0.54度）的發(fā)起電池，在運(yùn)用1年左右之后容量假定為70%，也就是0.378kwh。此刻環(huán)境溫度下降至零下5攝氏度，電池實(shí)在容量要再減去挨近30%，那么容量剩余的只要缺少0.27kw的電量。實(shí)在容量恰巧是額外容量的一半左右，此刻蓄電池為車輛供給的“待機(jī)時(shí)間”是不是也要縮短了呢？
轎車在熄火后并不是徹底斷電，車輛的防盜系統(tǒng)、鑰匙傳感器、電子設(shè)備靜態(tài)電流均在耗費(fèi)電池容量；電子設(shè)備不多的老舊車輛靜態(tài)電流約100mah左右，加裝電子設(shè)備過(guò)多或原車電子設(shè)備過(guò)大的車輛，其靜態(tài)電流會(huì)逾越200mah的存在。以0.27kwh的容量為標(biāo)準(zhǔn)，其容量?jī)H滿足車輛熄火供電缺少4.7天，而且這仍是徹底放空電池容量的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
轎車發(fā)起發(fā)起機(jī)依托的是大功率發(fā)起電機(jī)，由電機(jī)帶動(dòng)發(fā)起機(jī)曲軸的發(fā)起瞬間耗電量很大（每秒數(shù)百甚至上千庫(kù)倫）。想要正常發(fā)起發(fā)起機(jī)則需求電池有滿足的容量與電壓，所以在低溫環(huán)境中大大都車輛的蓄電池只能支撐2~3天的正常待機(jī)，再長(zhǎng)一些則難以發(fā)起了。
圣陽(yáng)蓄電池